1年半多的时间，在全线创造了六项第一，他们的“快字诀”是咋念的？
▲深圳地铁6号线首座车站——上塘北站主体结构封顶仪式现场
▲上塘北站最后一车混凝土浇筑
5月8日16时48分，随着最后一仓混凝土浇注入模，中国铁建大桥工程局集团承建的深圳地铁6号线上塘北站主体结构施工完成，成为全线20座车站中第一个主体结构封顶的车站。
俗话说：“天下武功，唯快不破。”从2015年8月正式开工到现在，这支项目管理团队先后在全线创造了六项第一：第一个进场打围、完成第一根桩基、第一个完成项目临建、完成第一个现浇箱梁、完成第一个高架车站立柱、首个车站主体结构封顶。
0.8米紧邻地铁线创“深圳之最”
如在“尖刀上”施工
▲浇筑中的跨路现浇连续梁紧靠既有的深圳地铁4号线
▲中国铁建大桥工程局集团深圳地铁6号线 6101标一工区管段全长8324米，包含5站4区间
该项目是深圳地铁6号线施工难度最大的管段之一。新建线路2次上跨既有的深圳地铁4号线，与其并行3.2公里，特殊区段高出4号线15.6米，而水平距离最近仅为0.8米，这在深圳地铁施工中是首例，施工如同“尖刀上跳舞”；此外，管段内管线纵横交错，给排水管道、天然气管道、交通信号电缆、通信光缆等管线密布，有三分之一的桥墩和这些管线亲密接触；管段内征拆协调难度大，区段要拆迁7万多平米房屋。
“在这种复杂的施工环境下，他们如此快速高效，这是怎么办到的呢？”
下面，小编就带你走进工地，去探秘他们的“快字诀”，体验一下这里的“速度”与“激情”。
秘诀1
▲上元区间特高密集桥墩施工，其中最高墩38.5米，相当于13层楼高，为深圳地铁第一高墩；这类特高密集桥墩施工在深圳市政工程中尚属首次。
▲成型的桥墩
▲门式墩施工
该项目施工范围均为高架段，349个墩柱有花瓣型、Y型、门式墩之差，又有不同壁厚、悬挑之别，还分箱梁、U梁等型，最高墩达38.5米，20米以上桥墩58个，同一款式的墩柱不超过5个，造型变化堪比卢沟桥的狮子。面对如此复杂的设计，项目管理团队量体裁衣，根据图纸分门别类订制了墩柱模板，套用模板高效完成墩柱施工任务，“花样桥墩”成为深圳龙华区的一道亮丽风景。
秘诀2
项目领导上门服务 施工方案入心入脑▲巧用“二维码”技术管理施工
▲项目工程例会开到班组现场
优秀的管理人才和专业的施工队伍，近1000名建设者奏响了深圳地铁6号线施工的“最强音”。为提高施工效率，减少层级传达的滞后与失真，项目部把工程例会开到工人那里，让项目领导上门服务，和作业人员开会商讨方案，让现场问题及时解决，让施工方案入心入脑，筑牢了项目施工管理的基石。
秘诀3
▲红山站标准化施工现场
项目部根据施工组织进度，编制施工计划，实行大节点、细控制动态模式。其中红山站施工进度较预定计划提前30天。进场伊始，对办公、生活、施工生产区统一布局、规划，坚持高标准设计、高质量建设，物资设备分门别类，标识标牌美观清晰，人员工装整齐划一。
为做好质量控制，车站所有桩基分项评定，承台回填前施行白蚁防治喷药措施，墩柱成品保护采用彩钢板围闭，四周角铁焊接并用钢筋固定。地基处理采用20吨压路机对整个基础进行压实处理，项目部还编制了安全文明施工标准化手册并绘制总体布置图，各项工作切实分配到个人。
秘诀4
▲项目部安全体验馆
▲作业人员进行安全体验
全程空中作业，现场人员众多，保证安全就是保证施工效率。该项目通过“体验式”的现场安全教育，改变了以往“填鸭式”的说教。分批组织工人参加安全帽撞击体验、高空坠落体验、平衡木体验、触电体验等项目，既提高了施工人员现场安全隐患、风险的识别能力，也增强了工人的自我保护意识。通过体验式的安全培训，项目为一线工人配备了“安全锁”，拒绝安全事故导致的工期延误。
快马加鞭，速度致胜。凭借快速高效的表现，中国铁建大桥工程局集团深圳地铁6号线 6101标一工区荣获了2016年下半年和2017年上半年“深圳市安全生产文明施工优良工地”荣誉称号。
▲项目总工程师李俊林接受媒体采访
中新社、南方日报、深圳卫视等14家主流媒体30多名记者深入施工现场进行了采访。
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供稿单位：二公司
供稿员工：于东旭 王储 殷和刚
主办单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司党委宣传部（企业文化部）